Въпреки най-добрите намерения, обществен транспорт в Съединените щати остава бледа сянка на това, което може да бъде - и това, което в момента е на много места, включително развиващите се страни. Има ли масов транзит в Америка недостатъчно финансиран, защото го мразим? Или ние мразиме обществения транспорт, защото е толкова недоразвит тук?
Има повече от една причина, поради която масовото транспортиране не е това, което трябва да бъде и бихме казали, че едната страна на транзитната монета (тя е недостатъчно финансирана) се храни от другата страна (затова не ни харесва). Макар че има изключения, като например метрото в Ню Йорк, повечето американци използват само обществения транспорт, когато няма други възможности. След като прочетете това, споделете причините си за насилие с обществения транспорт.
01 от 08
Общественият транспорт отнема време
Подобно на повечето американци, всяко пътуване, което предприемате, вероятно започва, когато напуснете къщата си и се насочите в колата. Работата по пътувания или пътуването до работното място може да изисква 30 минути път с кола - но на обществения транспорт, това пътуване може да отнеме два пъти по-дълго, допускайки, че дори имате достъп до автобус или влак. В днешната бърза среда - където всичко е необходимо вчера - всяка минута се брои, а карането на автобус става лукс за свободното време, който много работници просто не могат да си позволят.
Едно очевидно решение е операторите на масов транзит да експлоатират повече автобуси и да планират по-високоскоростни влакове. Но това отнема пари и сега, когато мотото на Америка изглежда "не можем да имаме нищо хубаво", е малко вероятно общественият транспорт да получи парите, необходими за по-добро обслужване на повече хора.
02 от 08
Индивидуализмът и колата
Автомобилът е може би единственото изобретение, което е едновременно фалическо и утробно. Както каза веднъж журналистът Джордж Уол, "истинската причина за прогресивната страст към влаковете е тяхната цел да намалят индивидуалността на американците, за да станат по-приспособими към колективизма". Докато коментарите му са смешни поради редица причини - колективизмът като мишена (или дори дума) мирише на малините от ерата на Студената война - Уил удря по един тръризъм: Хората обичат колите до ирационална степен.
Ще продължава:
"Автомобилите насърчават хората да мислят, че те - без надзор, без работа и без писане - са господари на техните съдби. Автомобилът насърчава хората в заблуждения за адекватност, които ги правят устойчиви на правителството от експерти, които знаят какъв избор да направят хората".
Именно тази заблуда на властта и майсторството - дори и на обществено финансирана магистрала - ни кара да предпочитаме коли с автобуси.
03 от 08
Общественият транзит означава хора
Въз основа на съобщението по-горе общественият транспорт означава хора - много хора и много хора, които не знаете и ако сме честни, вероятно няма да ни харесат. Като се има предвид разбирането на учтивостта, етикета и простото обмисляне, което изглежда епидемично в наши дни, едва ли може да се допусне виновен някой, който се колебае да се потопи в автобус от хора, носещи евтин кьолн, заглъхвайки клетъчните телефони, хвърляйки боклуци на пода, седалката ти ... трябва да продължа?
Обратната страна, разбира се, е, че не всички хора са мързеливи и безброй приятелства - дори романи - са започнали във влакове и автобуси (попитайте всеки Ню Йорк). Но докато преобладаващото мнозинство от хората все още са приятни и уважавани, това отнема само едно разстроено психо, за да се съсипе пътуването (отново, попитайте всеки Нюйоркчанин).
04 от 08
Текущи или текущи
Има моменти, в които абсолютно, положително трябва да сте навреме. Общественият транспорт може да помогне с това, тъй като влаковете и метрото не се хванат в трафик в час или закъснения, причинени от автомобилни произшествия. (Една плоска гума - дори и на някой друг автомобил - може да съсипе целия ти ден.)
Но автобусите, разбира се, пътуват по същите пътища като автомобилите. Милиони и милиони коли. И ако се случи да пропуснете влака, може да се наложи да изчакате един час или по-дълго за следващия. Така че това е хвърляне: Покажете на гарата по-рано, или рискува да не се появи навреме на всички.
05 от 08
Късна нощ?
Голяма част от масовия транзит е проектиран и насрочен за нуждите на 9-до-5 офис работник, който напуска дома си рано сутринта и се прибира у дома късно следобед. В резултат на това, ако направите нещо след работа - отидете в салона, общуване с приятели, пазаруване за хранителни стоки или гледане на филм - общественият транспорт бързо се превръща в непривлекателна опция.
А за хората, които излизат през уикендите, масовото преминаване често е абсурдно неудобно, тъй като много автобуси и влакове имат лек уикенд, ако изобщо се движат. Резултатът? Караме. (Колко инциденти с шофиране в нетрезво състояние биха могли да бъдат избегнати, ако хората са имали възможност да вземат обществен транспорт след пиене?)
06 от 08
Общественият транспорт не отива там
Помислете за голямото регионално или международно летище - важен транспортен възел, за да сте сигурни. Но по причини, които се противопоставят на логиката, дори най-сложните мрежи за обществен транспорт в Америка рядко, ако изобщо, отиват директно до летищен терминал. В повечето случаи можете да вземете автобус или влак, за да стигнете до летище, но след това трябва да преминете към друг совалък или "въздушна възглавница", за да стигнете до портата си. За пътниците, които се катерят да пратят полет или носят много багаж, масовите превози бързо се превръщат в тъжна шега.
07 от 08
Масовият транзит не е евтин
Един от най-убедителните аргументи в полза на обществения транспорт е неговата достъпност. В сравнение с разходите за собствеността на автомобила - газ, петрол, гуми, билети за паркиране, застраховки, такси за изминат участък, ремонт и поддръжка, плюс себестойността на самия автомобил - масовия транзит бързо се превръща в чудесен и достъпен вариант.
Но това все още не е евтино. Помислете, например, за цената на месечния пропуск на влаковата система "Метро-Север" в Ню Йорк, сигурна, чиста и надеждна транзитна мрежа. Това струва над $ 400 на месец, което го прави възможност само за хора, които получават значителна заплата. И разходите се увеличават всяка година или две. Като се има предвид този факт, плюс останалите проблеми, свързани с обществения транспорт (вж. По-горе), не е чудно, че толкова много хора продължават да задушават градските магистрали с еднопосочни автомобили.
И ако вече не сте достатъчно разочаровани, разгледайте тази убедителна статия за това, защо американските масови транзити струват толкова много. Очевидно разходите за изпълнители са извън контрола в Америка, докато други държави имат много по-добро управление на проекти и по-строг контрол на разходите. Въздишка ...
08 от 08
Градски срещу селски обществен транспорт
Спасих кикър за последен. Ако се чудите защо масовия транзит остава червенокосият дядо на правителствено финансиране, тук е: рядко обслужва селските райони. И въпреки по-ниското си население, селските райони са добре представени в държавните и федералните законодателства. В резултат на това, когато държавните бюджети се разглеждат, селските избиратели виждат обществен транзит като лукс, който не прави нищо за тях, така че често попада под бюджетната брадва. За интересна дискусия по този въпрос вижте тази статия относно защо консерваторите мразят обществения транспорт.